会点饺子就能懂的一个基础供应链原理

最近一个车友圈里有小伙伴等待提车等的心急,提出质疑:为什么有付定金在我之后的人都提车了,我的爱车还没影呢?

这种委屈就好像慕名跑到家网红饺子铺,开开心心的排队点好单,忍者周围的饭香眼巴巴的左等右等后,突然发现坐自己边上那个一边拍照发圈秀饺子、一边吧唧吧唧吃的特香的人,分明是刚才在自己后面排队的人啊!

一颗期待美食的心,顿时受到了伤害。

会点饺子就能懂的一个基础供应链原理

其实工厂里生产汽车的时间长短,和饺子铺给你上饺子的快慢,它们的原理是类似的。就像“治大国如烹小鲜”,会点饺子就能懂供应链中不同生产模式是如何造成不同的提车时间。

在供应链管理的生产模式中,汽车行业会涉及到的主要是3类:

MTS (Mate To Stock) : 备货或按预测生产

ATO (Assemble To Order) :按单组装

MTO (Mate To Order) : 按单生产

在MTS生产模式下,厂商根据历史销量和对未来销量的预测,提前采购原材料、生产、组装、将成品准备好。客户随时下单,随时可提货。比如在饺子铺里,如果你点的是猪肉白菜馅这样的常规的的品种。通常饺子早就被包好了,食客一下单饺子就下锅煮了,食客的等待时间就是煮饺子的几分钟。

类比到汽车生产,最极端的案例就是100年前福特的T型车。老福特在面对有客户要求有其它颜色时有个经典的回答:你可以选任何颜色,只要它是黑色的。虽然现代的汽车生产早已从100年前单一品种的大规模生产,进化到多品种、小批量生产的时代。但在MTS生产模式下,所有的品类和数量都是基于厂商对未来销量的预测,提前将汽车生产好,客户只是在已有固定的选择中,挑选自己相对更喜欢的。

这也是目前绝大多数中、低端车型使用的生产模式。这类车的提车时间通常只是车辆的运输时间,比如从工厂成品仓库或者不同区域的分拨中心运到目的时间。

在ATO生产模式下,厂商也像MTS那样提前根据销量预测安排生产,但不是生产好成品,而是提前生产好不同的功能模块。在收到客户的具体订单后,根据客户订单中对不同功能的组合,按照订单组装。比如在饺子铺里,如过你点的是羊肉葱馅等有特殊香气的品种。因为馅料比较贵且点单的量相对较少,万一包多了没人点光,浪费的成本太高。通常饺子铺是提前调好馅料备着,有食客点单时就现包。食客的等待时间比起点猪肉白菜馅饺子的就要长些,就是包饺子+煮饺子的总时间。

类比到汽车生产中,这也是高端车型的主要生产模式。厂商在收到确定的订单后,开始集成组装的生产步骤。按照订单中对不同功能模块的个性化组合来生产。这类车的提车等待时间就是组装生产+汽车的分拨运输的总时间。

会点饺子就能懂的一个基础供应链原理

在MTO的生产模式下,厂商提前准备的是原材料或者零件,在收到客户的订单后,根据订单安排生产功能模块、排产组装。比如只会出现在网红饺子铺里的某些特殊馅料,海鳗馅的饺子等。这类馅料因为昂贵且口感特殊,饺子铺连馅料都不会提前调好,而是等到有点单时,从冰柜里把处理过的海鳗肉拿出来,配花椒水、香菜等现调馅料。食客的等待时间比起点羊肉葱馅的又更长了些,就是调馅+包饺子+煮饺子的总时间。

终于讲到了造成部分车友焦急等待的汽车生产模式,也就是部分E**的生产模式。可能因为挑选了比较个性化的颜色,或者是某项功能,提前将它们模块化的成本太高,所以在会等到付定金确认选型后,工厂才会开始生产。这些个性化车的提车等待时间就是零件生产时间+模块组装时间+汽车的分拨运输时间,相对就会比较久些啦。

当然,用包饺子比喻只是方便理解。虽然原理是相通的,但实际上汽车生产的供应链是工业生产供应链中几乎最复杂的。在市场越发追求个性化、小圈层消费的情况下,小批量多品种的需求特性,更加增大了工业生产供应链的复杂性。供应链中的一些基础知识也慢慢变成商业领域的常识性要求了。有兴趣的小伙伴可以参考《无关专业,懂供应链的人所具备的独特竞争力》

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