欧孚迪:用资深汽车设计研发实力 开拓中国汽车零部件C类和B类市场

欧孚迪:用资深汽车设计研发实力 开拓中国汽车零部件C类和B类市场

近几年互联网技术的高速发展,让汽车行业受其影响细化出新能源汽车、汽车出行、二手汽车交易等,涵盖了汽车前市场及后市场的诸多新领域。

 

随着资本在行业里的不断加码,创业巨头们上演着一场场抓取用户的激烈争夺战。汽车市场的相关细分领域都基本上已成定局,但国内未能开放的汽车改装市场却是一片蓝海。

 

 

造车和造件

 

今年两会期间,吉利汽车创始人李书福提出了《关于规范汽车改装市场发展,促进汽车消费优化升级的建议》。

 

建议中提到:2018 年中国汽车改装市场产值已超 1600 亿元,年增速达 30%;中国机动车保有量和驾驶员数量,分别多达3.27 亿辆和3.69 亿人;我国改装占汽车后市场比重仅3%,远低于发达国家的 40%。

 

欧孚迪:用资深汽车设计研发实力 开拓中国汽车零部件C类和B类市场

技术人员正在试制作业

 

汽车改装市场的发展是一件呼声已久的事情,虽然现阶段没有具体的政策或者意见出台,来给市场相关暗示。但是在一些专业的汽车竞技赛上,改装早已成为了大家衡量车辆等级的一个标准。

 

相比于汽车行业造车烧掉的巨额资本和长期投入,研发制造汽车零部件是一件相对有足够发展空间的领域。汽车零部件的研发制造除了可以针对汽车改装市场做定制研发外,也能够用自身的技术和实力优势获取对主机厂的供货机会,欧孚迪的主营业务之一就是汽车零部件研制。 

 

 

 

 

23年的研发团队

 

欧孚迪成立于2013年,它的设计团队却是从1996年就开始从事汽车研发工作。欧孚迪CEO朱恒告诉虎投财经(ID:hutou_caijing)他父亲早在70年代就从事汽车设计、研发的工作,随着时代大潮下海创业后,他父亲组建了一支自己的团队。

 

后来,因为市场的相关资源和专业程度不够,项目被迫搁浅,而这支团队被当时还在上大学的朱恒接触到了,在日后的创业中成功地吸收了进来。

 

欧孚迪:用资深汽车设计研发实力 开拓中国汽车零部件C类和B类市场

欧孚迪的技术团队围绕门桥展开讨论

 

欧孚迪成立以后,朱恒果断地将公司的市场、销售、渠道这些全部交由专业的合作伙伴去打理,而把自己的团队和精力都集中在产品研发上。就目前的研发成果来看,欧孚迪已获授权专利54项,其中新能源相关专利30余项。

 

在公司运营的策略上,朱恒告诉虎投财经(ID:hutou_caijing):“我们的整个运营遵循几点:第一点我们向丰田学习精益化的管理,第二点我们对风险做精细化评估,第三点我们吸纳了互联网公司的MVP(最小可行化产品)创新模型。

 

欧孚迪目前基于MVP开发模式创新已经取得成功,是一款针对牧马人罗宾汉的门桥升高套件,这款产品在各大汽车媒体上都有着十分详尽的报道,而它目前针对国外市场的销售也在稳步上升。

 

 

 

 

以汽车零部件研制发挥最大优势

 

“为什么我们2013年成立这家公司?是因为我看到行业内比较优秀的企业他们的一个发展路径。”引导朱恒创业从事汽车设计、汽车零配件研制的初衷,是他对麦格纳斯太尔的崇拜。

 

这家有百年历史的汽车设计公司,在它的生产名单上涵盖着世界上诸多著名的车型,但这家年销售400亿欧元的企业没有属于自己独立的汽车品牌。

 

它代工厂的经营策略让它轻松地回避了渠道、市场、售后等一系列问题,充分利用自己优势的柔性流水线、研发实力、工程服务能够很好地将汽车制造的更丰厚利润回报给企业。

 

欧孚迪:用资深汽车设计研发实力 开拓中国汽车零部件C类和B类市场

欧孚迪的设计室和研发车间

 

“这个是被充分验证了非常好的商业模式,我们完全可以充分去效仿,然后充分发挥我们这个公司创新能力特别强的这个特点。做到聚焦、做到集中火力,这样的话才能和竞争对手拉开距离。而不同于麦格纳斯太尔纯粹的 toB 策略,欧孚迪采用的是 toB 和 toC 双线并存的布局。

 

在供应商合作上,欧孚迪有着东风汽车、北京汽车、三一重工、烽火集团等合作客户;在个人业务上,欧孚迪和北京的越野改装商有深度合作,公司也已备案进出口资质。

 

融资需求方面,朱恒表示汽车研发是一个高风险、周期性长的项目,如果是产业基金,是有意向做深入了解的。

 

 

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